Amélioration avec des fonctions d'un vrai dashboard automotive et containerisation du projet pour faciliter le déploiement
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Christian CUNAT-BRULE
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# Météo, navigation et zones — version 0.2
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## Utilisation
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1. Ouvrir Navigation, puis activer le GPS ou choisir un départ par recherche/coordonnées. Le GPS demande l’autorisation du navigateur ; le mode manuel convient à la préparation d’un trajet et à la météo.
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2. Rechercher une ville ou adresse, avec « Destination », puis sélectionner le résultat. Les résultats ne sont chargés qu’à la validation de la recherche.
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3. L’itinéraire affiche sa distance, une durée indicative et les manœuvres. Un GPS de moins de 15 secondes et précis à 100 mètres ou mieux active le suivi. Le départ manuel reste un aperçu. Hors route à plus de 100 mètres : bouton Recalculer. Le suivi ne recentre pas automatiquement la carte, pour préserver le déplacement manuel ; utiliser Recentrer.
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4. Activer Voix pour annoncer les changements d’étape si le navigateur propose la synthèse vocale française. Les capacités vocales dépendent de l’OS et du navigateur.
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Ce premier guidage projette la position sur la ligne de l’itinéraire. Il n’effectue pas de map matching avancé : les boucles, croisements et routes parallèles peuvent donner une progression ambiguë. Il n’intègre pas le trafic ni les restrictions temporaires. La voix annonce les changements d’étape, sans plusieurs préannonces à distance. Ce prototype reste à tester sur le matériel et sur route.
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## Localisation et météo
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La [géolocalisation Web](https://developer.mozilla.org/en-US/docs/Web/API/Geolocation/watchPosition) demande un contexte sécurisé. Un accès HTTP par IP LAN ne donne généralement pas accès au GPS. Prévoir un reverse proxy HTTPS avec certificat reconnu pour l’ODroid. Ne pas désactiver la sécurité du navigateur pour contourner cette contrainte.
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Le bouton Arrêter le GPS ferme le suivi, suspend le guidage et les alertes et efface la météo GPS affichée. Le dernier lieu manuel, enregistré dans le navigateur, est repris au rechargement. La météo est actualisée toutes les 15 minutes ou après un déplacement de plus de 5 km, avec un bouton d’actualisation. Si le service échoue, les valeurs sont remplacées par des tirets. Les données météo ne sont pas remplacées par une simulation.
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Open-Meteo fournit température, état du ciel, vent et minimum/maximum du jour. L’heure de modèle affichée est celle du lieu météo. Les coordonnées envoyées au fournisseur sont arrondies au centième de degré. Les mêmes valeurs peuvent être servies depuis le cache du serveur pendant 15 minutes.
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## Fournisseurs et exploitation
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| Fonction | Par défaut | Configuration serveur |
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| Météo | Open-Meteo | `WEATHER_URL`, endpoint compatible forecast |
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| Recherche | Photon public | `GEOCODER_URL`, endpoint compatible Photon |
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| Itinéraire voiture | OSRM public | `ROUTER_URL`, préfixe `.../route/v1/driving/` |
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| Tuiles raster | OpenStreetMap standard | `TILE_URL`, template `{z}/{x}/{y}` |
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| Crédit cartographique | © OpenStreetMap contributors | `TILE_ATTRIBUTION` |
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Configurer ces variables dans `.env`, puis relancer Compose. Le serveur ne permet pas aux requêtes Web de fournir une URL arbitraire à récupérer. Les appels sortants utilisent un User-Agent CARIA, un délai de 8 secondes et une limite globale d’un appel par fournisseur toutes les 1,1 secondes. Cache mémoire borné à 128 entrées, regroupement des demandes simultanées identiques. Recherche conservée au maximum 24 heures dans le cache, route 1 minute, météo 15 minutes. L’API renvoie 429 lorsqu’il faut attendre, 502 en cas d’indisponibilité et 422 lorsqu’aucune route n’est trouvée.
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Les logiciels sont open source ; les services publics ne constituent pas une infrastructure gratuite illimitée :
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- [Open-Meteo](https://open-meteo.com/en/pricing) : accès gratuit pour usage non commercial dans les limites publiées, données avec attribution CC BY 4.0. Une commercialisation exige de revoir l’offre ou d’auto-héberger.
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- [Photon](https://github.com/komoot/photon) : serveur de démonstration autorisant un usage raisonnable sans garantie de disponibilité ; auto-hébergement possible. Recherche à la demande seulement dans CARIA.
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- [OSRM](https://github.com/Project-OSRM/osrm-backend/wiki/Demo-server) : serveur public de démonstration, sans garantie. Respecter ses conditions et prévoir son instance pour une exploitation soutenue.
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- [OpenStreetMap](https://operations.osmfoundation.org/policies/tiles/) : attribution visible, HTTPS, cache natif du navigateur, pas de préchargement ni de téléchargement hors ligne. Les tests automatiques interceptent les tuiles pour ne pas solliciter les serveurs publics.
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Les coordonnées météo, recherches et points d’itinéraire transitent par le serveur CARIA puis par le fournisseur concerné. Le navigateur demande les tuiles directement au fournisseur, qui connaît donc la zone affichée et l’adresse IP du client. Pas d’historique GPS en fichier : les coordonnées restent en mémoire, à l’exception du départ manuel mémorisé localement. Les journaux d’accès Nginx sont désactivés sur `/api/` pour ne pas y enregistrer les paramètres géographiques. Si vous ajoutez un reverse proxy, appliquer la même règle à ses journaux.
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## Système d’alertes et couverture
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Le système livré avertit à l’approche de **zones géographiques importées**. Il ne télécharge pas une base radar, ne détecte pas les contrôles et ne fournit pas de signalements communautaires. Sans fichier de zones, il n’a aucune couverture réelle. Le bouton de test génère une alerte fictive indépendante du GPS.
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Les règles varient selon le pays ; le sélecteur de pays filtre les données et ne certifie aucune autorisation. Le [Code de la route français, article R413-15](https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000025111528/2016-03-19) vise notamment les dispositifs informant de la localisation des appareils de contrôle. Transformer un point radar en cercle ne suffit pas à établir la conformité d’un service. Aucune base n’est transformée automatiquement de cette manière dans CARIA.
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Pour la France et les pays voisins, il reste à sélectionner une source maintenue de zones de vigilance, vérifier sa licence et ses conditions pays par pays. Les alertes sont désactivées au démarrage et à chaque changement de pays. Il faut sélectionner le pays manuellement : cette version ne détecte pas le franchissement d’une frontière.
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## Import GeoJSON
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Maximum 1,5 Mo, 1 000 zones. Chaque zone est un Point GeoJSON dont les coordonnées représentent le centre d’une **zone de vigilance** et dont `radiusM` donne l’étendue. Champs obligatoires : pays ISO à deux lettres, rayon entre 300 et 10 000 m, source, dates de mise à jour et d’expiration. Les points ne sont pas affichés comme emplacements de radars sur la carte. Le nom et la source sont affichés comme texte, pas interprétés comme HTML.
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```json
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{
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"type": "FeatureCollection",
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"features": [{
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"type": "Feature",
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"geometry": { "type": "Point", "coordinates": [2.35, 48.85] },
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"properties": {
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"id": "exemple-fictif",
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"name": "EXEMPLE FICTIF — ne correspond pas à un radar",
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"country": "FR",
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"radiusM": 500,
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"source": "Jeu de test utilisateur",
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"updatedAt": "2026-09-12T00:00:00Z",
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"expiresAt": "2026-12-31T23:59:59Z"
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}
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}]
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}
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```
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Les zones expirées sont ignorées. L’alerte se déclenche à moins de 400 m de la limite d’une zone, ou à l’intérieur, avec un GPS récent et précis. Calcul de proximité à vol d’oiseau, sans sens de circulation ni rattachement à une route. Le son est optionnel et limité pour éviter les répétitions. Le fichier reste dans le navigateur ; Effacer les zones le retire. Le fichier ne constitue pas une preuve de qualité ou d’actualité des données importées.
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## Priorités proposées pour la suite
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1. HTTPS, modèle d’ODroid et récepteur GPS : indispensables pour valider le guidage embarqué.
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2. Musique sur volume Docker/USB avec catalogue persistant, pour éviter la resélection des fichiers.
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3. Cartographie hors ligne avec tuiles autorisées et routage auto-hébergé, adaptés à la mémoire disponible.
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4. Passage des données CAN simulées aux mesures réelles, avec fraîcheur par signal.
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5. Source de zones maintenue et règles locales vérifiées avant toute utilisation routière de l’avertisseur.
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Reference in New Issue
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